他指出，全球客座率现在处于历史上最低水平，7月，国内客座率为63.3%，国际客座率是46.8%。其中，中国国内的客座率恢复到74%，而美国的国内客座率只有20%。航空公司为了生存试图以比较低廉的价格刺激市场需求，5月，国内市场机票价格同比下跌了23%，国际票价受供需不平衡的影响下降的幅度不大。
马涛指出，国际航空业的恢复受到很多因素的限制，包括各国的出入境政策、隔离政策和旅行禁令、乘客的信心等。“当前，消费者的信心恢复远没有商业信心那么有力，消费者对于自身的经济状况和下半年的经济形势持谨慎的态度，此外，还有很多不确定的因素。”
“很多旅客担心在飞机上被传染。目前来看，坐飞机感染的几率很低。”马涛说，根据科学研究报告，飞机高效空气过滤除菌效率可以达到99.93%，机舱内2分钟就会更换一次新鲜空气，机舱内的空气质量优于办公室，也远远超过超市和商场，再加上戴口罩和社交距离等限制措施，人们可以放心乘飞机。
阿联酋航空公司中国区总经理李旬表示，在3月疫情最严重的时候，阿联酋航空每天都执飞一班前往北京的航班，7月恢复了每周一班前往广州的航班，不幸的是每个航班上都有一两个确诊病例。但他说，阿联酋航空对周边乘客进行流调后发现，确诊病人周边坐的前三排、后三排、前五排、后五排没有确诊和感染，这从一个侧面印证飞机旅行其实是安全的。
客机飞货班“全球带货”
国际疫情形势严峻，客机出现大幅度停摆，传统的客机腹舱运输受阻，航空公司纷纷抛出“客改货”航班，配以全货机、包机等航班实现“全球带货”。
“从疫情初期的海外抢购物资回国，到海外疫情暴发运送物资出口，再到国内的复工复产，航空货运业务一直奋战在第一线，从来没有停歇过。”中国国际货运航空有限公司副总裁王洪岩说，国货航积极配合全国疫情防控统筹安排，安排了99架特殊任务的货运包机，运输防疫物资近万吨。
此外，王洪岩指出，2月7日，国航在行业内首开了“客机货班”的先河，为企业提供了货物出国的新路。截至8月底，国航开通了77条国际“客机货班”航线，飞行航班5000多架次，运输物资11.6万吨，有效缓解了因客机停飞所带来的空中运输紧张的瓶颈。
顺丰航空有限公司总裁李胜表示，随着抗疫重点向复工复产阶段转移，顺丰将业务重点从国内调整到国外。截至8月，顺丰航空货运量达到44万吨，同比增长超过50%。整个顺丰集团的航空货运量超过100万吨，同比增长30%，这主要是受到客机腹舱运输受阻的影响。
此次疫情亦暴露出中国在航空货运能力方面的短板。“在过去很长一段时间，中国货运航空的发展同中国经济发展有点不匹配。”李胜指出，目前，中国的航空货运能力滞后于整体经济发展，无论是在此次疫情应对过程中，还是在助力我国企业在“一带一路”沿线出海发展中，都有一些差距。
“中国全货机数量目前是176架，而国际几大巨头中任何一家的全货机数量都超过了中国全国的全货机数量。”李胜透露，“十四五”期间，顺丰集团将规划超过100架全货机，力求填补这一短板。此外，顺丰集团还在积极部署无人机货运。
今年9月，国家发改委、民航局联合印发的《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出要转变“重客轻货”观念，推进机场客货并举、协同发展，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。李胜对这一提法感触颇深，他说，货运航空的发展对于国家打造安全可控的国际供应链至关重要，这无论对于加速中国企业出海，还是保障中国经济长期发展，都是势在必行的。
“疫情中，国家认识到航空货运是非常重要的战略资源，作为航空货运企业，我们要努力将企业做优做强，为纵向发展和横向联合打好基础，为构建国家安全可控的国际供应链打好基础。”王洪岩说。
李胜表示，未来两年，顺丰将在湖北鄂州建成我国第一个以货运功能为主的机场，其功能定位是货运枢纽和客运支线机场，这将有助于完善我国航空货运机场系统，并促进国际航空口岸功能的提升。
（作者：郑青亭 编辑：李艳霞）
（责任编辑：冉笑宇 ）
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